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Hello world!
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Nazaré Boatfestival 2016
05. – 07. Aout
Voyagers, Visiteurs, Amis …
Des idées qui va à venir pour notre festival ?
J’imagine que vous vous êtes vous-même déjà posé cette question. Pour être honnête, nous ne savons pas encore et nous sommes curieux de le savoir ! Avec les bateux à voile le facteur décisif est partout le meteo.
Nous avons invité les marins de partout dans le monde, les navires de nombreux pays différents, et ceux que nous ne peuvent inviter, invitent les amis, et eux leurs amis seront les amis des amis…
Il peut y avoir un petit navire de 6,50 m arrivant par le nord après avoir fait le tour du monde. Il peut y avoir d’autres navires, grands ou petits, qui reviennent d’un circuit de l’Atlantique après avoir passé un certain temps dans les Caraïbes. Il y aura certainement des navires faisant route vers le sud, en direction de leur première, deuxième ou troisième tour ou juste pour un moment heureux dans la Méditerranée ou dans le coin quelque part.
Nazaré, même que Leixoes, sont les seuls ports sécures au long de cette cote et nous pouvons y entrer par toutes conditions. Nazaré est devenu le carrefour de bluewater-marins depuis sa ouverture en 1983. Ou, comme les Maoris-gens de la Nouvelle-Zélande pourraient dire : le lieu où les quatre vents se rencontrent.
Cette année est une année très spéciale. Avez-vous déjà entendu parler des Tallshipsraces? Des vieux navires aux constructions plus récente comme les vieux, en suivant les anciennes traditions et de les garder en vie, la moitié de l’équipage a entre 15 et 25 ans, ils effectuent une course qui se passe pendant plusieurs semaines. Vous pouvez obtenir des informations à ce sujet, en tapant : The Tallshipsraces 2016.
Cependant, une grande partie de la flotte de ces magnifiques navires quittera Cadix en Espagne le dernier week-end de Juillet pour naviguer tranquillement au nord comme une «Croisière en société» à La Corogne en Galice / Espagne où ils seront attendus le deuxième week-end d’Août . Notre festival se trouve juste entre ces 2 week-ends, et Nazaré est à peu près à mi-chemin entre Cadix et La Corogne. Tous d’entre eux ne pourront pas venir à Nazaré bien sûr. D’autres villes le long de cette côte ont des Festivals pour l’été en même temps que nous, nous allons donc partager les navires.
Mais devinez quoi ? Nous sommes en contact avec plusieurs de ces navires. Pour ce rassemblement au moins 3 navires très spéciaux pourraient venir à Nazaré pour notre festival !
Commençons avec ATYLA :
Nous sommes ravis de vous dire qu’il n’y a pas «si» avec ATYLA. Peu importe ce que sont le vent et les mers, ATYLA est convaincu qu’il sera ici à temps pour le Festival. C’est une promesse entre amis !
ATYLA, vous allez l’adorer autant que Rodrigo, ses 27 ans, le capitaine et le propriétaire. Ils ont tous les deux le cœur à la bonne place ! ATYLA est également assez jeune. L’oncle de Rodrigo avait un rêve et rien ne pouvait l’arrêter pour que ce rêve devienne réalité. Il a construit de ses propres mains loin dans les terres au sud de Bilbao en Espagne le bel ATYLA. Il a abattu lui-même les arbres, dans les forêts appartenant à sa famille et ses amis. ATYLA a été lancé en 1984. Il a une longue histoire, incroyable et déchirante avec une heureuse continuation. Si vous êtes intéressés, vous pouvez suivre son histoire en suivant ce lien Histoire de Atyla.
En 2013, Rodrigo a repris la suite de son oncle, et lui a fait d’ATYLA : un navire international Sail Training. En 2014, en participant à une régate aux Tall Ships SCF en mer Noire, l’équipage ATYLA a reçu le trophée international de l’amitié pour une bonne entente entre l’équipage.
Le Morgenster
Lancé en 1919, il a été construite et utilisé comme bateau de pêche en eau profonde, les 9 premières années sous voiles seulement et en 1928 un moteur fut installé. A partir de 1980 il a trouvé un nouvel objectif comme une maison pour un Radiostation. Harry Muter doit avoir vu son potentiel, probablement tombé en amour, et son acheté en 1993. A cette époque, le navire a été négligé et a nécesséssité des tas de travaux. Des tâches monstres ! C’est une chose de construire un nouveau bateau. Mais re-construire un bateau est quelque chose que beaucoup de gens renoncent à faire car cela demande énormément de travail. C’est pas le cas pour Harry! Harry, et sa femme Marian, ont retroussé leurs manches pour y arriver et ont passé des années entre le décapage, le soudage de nouvelles feuilles et puis sa nouvelle mise en place.
14 ans plus tard, en 2008, enfin, les grosses tâches ont été faite ! MORGENSTER était le navire de haute mer à nouveau en sécurité, elle a toujours été destiné à être adapté à la sécurité des standards modernes et aménagé avec une belle voilure. Un excellent travail a été fait et je tire mon chapeau et toute mon admiration pour ce qui a été accompli.
Depuis 2008, il fonctionne comme un navire école.
Le LORD NELSON (http://www.jst.org.uk/our-tall-ships/lord-nelson)
![Lord Nelson undersail[1]](https://www.nazareboatfestival.com/fr/wp-content/uploads/sites/5/2016/07/Lord-Nelson-undersail1.jpg)
LORD NELSON, est navire très spécial et exceptionnel et j’espère que nous aurons le plaisir de l’accueillir ici pour le festival ! Il a été construit et lancé en 1985 en tant que navire école pour les personnes handicapées.
Permettez-moi d’expliquer : l’idée sous-jacente qu’avec cette taille, vous ne pouvez pas naviguer de votre chef, et les différents emplois à bord d’un navire ont besoin de capacités différentes. Lorsque vous naviguez avec un équipage il n’y a pas besoin que tout le monde ai les mêmes points forts, au contraire ! Ajouter tous les meilleures différences de l’équipage ensemble et vous avez une équipe forte qui est capable de surmonter toutes les mers jusqu’à la fin du monde.
Tout sur ce bateau est accessible en fauteuil roulant, et ils ont même une boussole parlante. Cela signifie que les personnes ayant une déficience visuelle peuvent diriger le bateau, et du coup ils vont naviguer sur une route droite et une meilleure adaptation aux mouvements des vagues que quiconque. Il est exactement comme dans les vieux jours, quand le devoir de l’homme de barre était de diriger le bateau en fonction de la boussole cours donné, et il y avait des belvédères sur le gaillard d’avant et / ou dans les mâts à regarder devant et autour des dangers.
Le concept a été un tel succès qu’ils ont construit un Lord Nelson appelé Tenacious. Tenacious est maintenant quelque part dans l’océan Pacifique sur son chemin pour un tour du monde.
Le CHRISTIAN RADICH (http://www.radich.no/en)
« Comment ce grand navire tellement parfait est a étè gréé en carré? Voilà une question. Tant que les hommes sont restés qui pourraient l’homme elle et la tradition de sa voile était ininterrompue, à mon avis – pour ce qu’il peut être utile – je pense à son meilleur, elle au fait qu’elle approche la perfection « – A. V.
En 1937, lorsque les navires à la voile transportant des marchandises étaient encore errant dans les sept mers, autour du Cap Horn de l’Australie à l’Europe, un navire a été construit. Son but un bateau école pour former et d’éduquer les marins,. Et son nom ? CHRISTIAN RADICH.
Les étudiants ne sont pas «seulement» apprentis navigateurs sur ce navire ils doivent maintenir les voiles et le gréement sur la CHRISTIAN RADICH. Il était équipé d’un atelier pour former des ingénieurs, ils ont eu la formation de menuisier et aussi d’une grande cuisine pour apprendre à cuisiner. Rappelez-vous : les voyages durent généralement plusieurs mois et ils faut continuer à entretenir le navire pendant la navigation. Le succès de chaque voyage dépendait entièrement de leurs autonomies. Des charpentiers naviguaient sur les bateaux pour faire un nouveau mât si celui-ci cassait, une planche fuir, elle pouvait avoir besoin de calfeutrage quelque part. Les ingénieurs ont été nécessaires pour garder tout le travail du métal afin de travailler ou de faire une nouvelle pièce pour quelque chose. Si elles doivent être de valeur à bord d’un navire plus tard, ils avaient besoin d’apprendre ces métiers à bord d’un navire, ainsi que la connaissance de la direction et de la voile du navire. C’est exactement pour cela que CHRISTIAN RADICH a été construit.
Et aujourd’hui ? Bien sûr, CHRISTIAN RADICH est toujours un navire école ! Seul l’atelier n’est plus, ce qui fait un plus grand espace pour le carré.
Tous ces navires, tous ces gens ont une histoire à raconter.
Sur les navires à voile de formation qui seront ici pour le festival, nous serons autorisés à visiter les navires. Ce qui pourrait être compliqué avec des navires ancrés dans la baie, mais facile avec ceux amarrés dans le port. Et le MORGENSTER a même proposé de nous gâter avec peu en faisant un voyage de peut-être 2 heures, donc nous pouvons découvrir comment ont se sent sur un tel navire et glisser sur la mer étincelante.
Chacun d’entre eux seraient heureux d’accueillir les stagiaires naviguant avec eux de Cadix à La Corogne, et certains des navires peut être réservé pour une soirée par une entreprise, un groupe d’amis, ou toute une famille.
Il semble que ça devient très excitant.
Tout dépend de la météo bien sûr, et nous espérons que Juillet et Août de cette année seront très favorable pour tous nos marins des côtes proches et lointains. Il serait très agréable si vous pouviez nous aider à leur souhaiter à tous bons vent et de trouver un passage sûr !
Bons vents et salutations ensoleillées !
Unissant des Forces
Aujourd’hui, il y a de grandes nouvelles !
Nous savons tous que Landpeople et Seapeople sont de très différentes espèces.
Maintenant, si les gens ne semblent être Landpeople ?
Il y a plusieurs siècles, les gens de Nazaré et les villages environnants ont construit les galions portugais qui ont été découvert plus tard dans le monde. Ici, dans la Lagoa da Pederneira, une lagune qui a étè ensablé il y a environ 100 ans. Des forêts ont été planté pour construire les navires. Ces forêts sont aujourd’hui le «poumon de l’Europe».
Ils ont navigué sur les grandes goélettes, Briggs et Squareriggers au Groenland, le nouveau monde, et beaucoup d’autres endroits dans le monde pour la pêche du cabillaud et d’autres espèces. A ce jour, ils vont à la pêche, en gardant beaucoup de traditions vivantes et quelques bateaux de pêche très spéciaux et beaux. Beaucoup de travail sur les navires de croisière et ferries dans le monde entier. Dans nos voyages à la voile, il arrive souvent que nous rencontrions des gens de Nazaré travaillant sur des navires quelque part. C’est charmant !
Et devine quoi ?
Nous sommes ravis de vous dire que les gens de Nazaré aimeraient participer et nous aider à faire de ce festival un événement très spécial pour nous tous : Landpeople et Seapeople.
Ai-je mentionné avant que ce soit un endroit très spécial ?
Nous vous tiendrons au courant, pour le moment …
bon vent et salutations ensoleillées!
La patience …
Les langues, nous travaillons là-dessus !
Nous nous excusons pour les inconvénients pour les prochains jours : nous avons enfin commencé à faire un ce site multilingue, et il est avéré que cela est beaucoup plus difficile que nous le pensions.
Heureusement entre les marins, ont s’entraide les uns les autres. Là-bas, sur l’océan, nous sommes tous les mêmes. Les vents et les mers ne se soucient pas de qui vous êtes. Nous avons tous à traiter avec elle dans notre propre chemin.
Nous sommes chanceux, un marin est venu à Nazaré il est spécialisé dans le web-développement et aime l’idée de la boatfestival. Il a voulut nous aider. Il a navigué, mais n’a pas oublié. Aujourd’hui, il est parti sur l’île de Las Palmas dans les îles Canaries (Espagne), il a réussi à démêler tout cela et à faire le chemin pour un site à la vie multilingue.
Le marin était Christoph de Digitale Nomaden zur See
Merci Christoph, qui a passé beaucoup de temps!
Bon vent
Naviguer au Portugal
Naviguer en sécurité pour naviguer serein
Vous avez entendu trop d’histoires tragiques et de mises en garde sur la côte ouest du Portugal ? Et cela vous rend nerveux et vous fait hésiter à y venir ? Il n’y a pas de raison d’avoir peur. Il faut simplement connaître et respecter cette mer.
Quelques règles simples vous aideront à éviter les erreurs. Et quand je vous aurai donné un peu plus de contexte, ces règles vous paraîtront logiques et évidentes.
Alors, allons-y avec mes « 5 commandements » :
1. Lorsque vous regardez la météo avant de partir, observez de près les systèmes météo sur tout l’Atlantique nord. J’ai bien dit : tout l’Atlantique nord ! Tout simplement, parce que c’est de là que proviennent les vagues que vous allez rencontrer.
2. En bon marin, préparez toutes vos aides à la navigation avant le départ – en particulier vos horaires de marée.
3. N’essayez jamais d’entrer dans un port par vent de sud et plus de 2,5 m de houle – à moins que ce ne soit Leixoes ou Nazaré.
4. Lorsque vous êtes en mer, si le vent se révèle plus frais que prévu, n’envisagez pas de vous réfugier dans un port – à moins que ce ne soit Leixoes ou Nazaré. Prenez le large. L’éloignement du plateau continental peut aussi apporter du confort.
5. Dans le doute, ou si vous n’êtes pas sûr à 100 % pour entrer dans un port, demandez. Il y a bien sûr des signaux diurnes et nocturnes, mais ils peuvent ne pas être très visibles, ou lisibles, ou clairs. Il n’y a aucune honte à poser la question sur le canal 16 de la VHF, et vous y trouverez toujours quelqu’un heureux de vous éclairer.
Autre rappel : résistez à la tentation de faire plaisir à un équipage fatigué et qui rêve d’une confortable nuit au port, au mépris de la sécurité. En mer, il n’y a pas de place pour la délicatesse. La sécurité doit toujours primer.
Seulement 5 commandements, et pas si difficiles à retenir.
Venons-en maintenant au « pourquoi ».
Tout d’abord, la météo. Les dépressions traversent l’Atlantique nord d’ouest en est. Elles génèrent des vagues, parfois – très – hautes, qui viennent s’écraser contre la façade ouest de la péninsule ibérique. Vous pouvez n’avoir que 3 nœuds de vent et un temps superbe et, en même temps, 6 m de houle. Alors n’oubliez pas de vérifier aussi la hauteur des vagues pour vous assurer que le port que vous visez puisse être approché.
Au Portugal, la plupart des ports ont été construits dans des rivières se déversant dans l’Atlantique nord. Ils sont ainsi plus faciles à construire et bien protégés de la houle du large.
Le vent dominant étant le bien-connu Norder portugais, les brise-lames ont donc été édifiés de sorte à protéger l’accès par Norder frais – c’est-à-dire au nord.
Trois choses peuvent venir perturber ce paysage : les barres, les courants et les vents de sud.
Presque toutes les rivières ont une barre de sable à l’embouchure. Selon le vent et l’état de la mer, celle-ci peut faire déferler les vagues – en particulier à marée basse.
Le courant des rivières varie. Après de fortes précipitations à terre – comme, par exemple, lors des hivers 2012, 2013 et 2014 – le courant peut facilement atteindre 7 nœuds, voire plus. Conjuguez ces flots déferlant de la rivière avec un suroit et un peu de houle, et vous obtenez des vagues qu’aucun marin ne veut rencontrer. Cela va sans dire, mais cela va mieux en le disant : marée haute est, naturellement, le meilleur moment pour entrer dans un tel port.
Au cours des années, j’ai remarqué quelque chose en rapport avec le commandement 4 et le plateau continental. Vous le noterez probablement aussi lorsque vous étudierez la météo en préparation de votre navigation : parfois, vous pouvez choisir la force de vent que vous subissez simplement en vous rapprochant ou vous éloignant de la côte. Rien que 1 mille plus à l’ouest ou à l’est peut tout changer. Essayez, vous serez surpris !
N’oubliez pas non plus qu’en approche du rivage, depuis le large, vous ne voyez que le dos des vagues qui se brisent sur la plage. Vous ne voyez que très peu l’écume et la crête déferlante. Et quand vous pouvez les voir, il est généralement trop tard. Le piège est que lorsque vous êtes au large depuis plusieurs heures, vous vous habituez à la hauteur des vagues, vous finissez par ne plus la remarquer, et vous en oubliez les dangers de l’atterrissage. Soyez malin, demandez l’état de l’accès au port sur le canal 16 de la VHF au lieu de « foncer tête baissée ».
Lorsque vous êtes au port, vous pouvez vous faire une idée grossière de la situation en consultant le site Internet de la Autoridade Maritima Nacional qui indique l’état des entrées de tous les ports portugais. Vous le trouverez sous le lien suivant : Estado das Barras
Oui, je sais, c’est en portugais. Mais pour un francophone, ce n’est pas si difficile à comprendre. Les pavillons rouges indiquent une entrée fermée, les jaunes une entrée conditionnée (un survol du pavillon avec le curseur révèle plus d’infos) et les verts une entrée libre. Et oui, ces pavillons changent en permanence avec l’état de la mer, la marée et le temps. Et oui encore, un site Internet n’est pas facile à consulter en mer. Mais cela reste une bonne indication, avant le départ par exemple. Donc quand votre port de destination est déjà fermé bien que vous pensiez que le mauvais temps est encore à venir, passez au plan B.
Si vous gardez ces recommandations dans un coin de votre tête, vous devriez naviguer sans problème le long de cette côte. Et croyez-moi, elle vaut le déplacement ! Je suis sûre que vous tomberez d’accord avec moi.
Bons vents, belles mers !
Edité le 01 oct 2018:
Note des guides maritimes : Bien que le guide nautique Reeds ait pu être votre premier choix dans les eaux britanniques, il n’est pas approprié de l’utiliser comme unique moyen de navigation ailleurs. Un exemple: l’extension du brise-lames de Figueira da Foz de 250 m s’est retrouvée dans l’almanach nautique de Reeds plus de 4 ans après son achèvement, ce qui a provoqué plusieurs quasi-accidents de nuit. Ceci, bien que le guide nautique Reeds soit mis à jour chaque année.
Il existe de bons livres pilotes sur le marché. L’une des plus populaires est certainement “l’Espagne et le Portugal atlantiques”, publiés par RCC Pilotage Foundation disponibles directement via leur site Internet, Imray, et bien d’autres. Chaque année au printemps, un nouveau supplément est publié avec les mises à jour depuis la dernière édition, qui ont été envoyées par des marins ou ont été publiées ailleurs. Le supplément peut être téléchargé gratuitement. Le livre est disponible en anglais, en français et en version espagnole. Je sais que ces pilotes ont un prix. Mais si vous ne restez que deux nuits dans un mouillage sûr et sûr, vous économiserez de l’argent par rapport aux frais de marina, et bien d’autres encore!